日本如何评年度大奖

每年年末w66日本都会进行年度优秀车型的评选。这类评选主要有两个，一个是自由记者和汽车研究者参加的会议团体（RJC）选出RJC Car Of The Year，另一个是由试驾供稿的评论家选出的Japan Car Of The Year。不过一般消费者对这些奖项都不关心，因为年度优秀车型选出后获奖车型的销量并不会上升。
获得2012-2013年度这两个奖项最终参选资格的日本品牌车中，约有半数是小型车，中型车只有雷克萨斯GS，SUV只有本田CR-V和马自达CX-5，运动跑车则只有丰田GT86和斯巴鲁BRZ。出现这种情况的原因，是现在日本汽车市场偏向于油耗低、保养便宜的小型车，汽车制造商为了迎合这种需求开发的基本上都是此类产品。
2012年1-10月日本国内销量领先的车型有混合动力的丰田普锐斯和AQUA、同时拥有混合动力和普通版的本田飞度、微型汽车的铃木Wagon-R和大发Move及本田N-BOX。这些车我都试驾过，除了省油和便宜外没有其它优点。只是能从A地移动到B地的便宜车。
我所居住的东京中心地区拥有地上地下铁道网和完善的公交网络，最便宜的出行方式无疑是公共交通工具。如果让我选择便宜省油的汽车（我现在开的是马自达RX-8和路特斯ESPRIT），我会选择大众POLO，它在油耗和驾驶性上取得了平衡，开起来感觉也不错。可惜的是，现在日本车除了省油之外没有其它魅力。
汽车产品开发的负责人认为省油是顾客最大的愿望。行驶实验的负责人认为日本顾客不优先考虑汽车驾驶性，而且高速公路限速为100km/h，对车辆要求不高。开发满足顾客要求的商品是制造厂商的立场，确实省油是当前最大的课题。
但是目前日本城市居民平时很少开车，每年行驶距离约为6000公里。某项调查表明，住在城市里的汽车拥有者每年支出的燃料费约占年收入的2-3%，在公共交通不发达的农村，由于每天都要开车出行，燃料费会占收入的3-4%。
在中国进行同样的调查，2011年在北京等城市汽车所有者的燃料支出约占年收入的8%。但在中国不止小型车，SUV和运动跑车也卖得很好。消费者的选择面比日本大得多。人们对汽车的需求不止定位在移动手段上，对驾驶性也有一定要求。日本市场已经把驾驶乐趣给忘记了。
日本消费者是从08年美国经济危机开始才把燃料支出放在一个很高地位上的。国内经济不景气，很多人收入下降，因此迫切需要降低燃料支出。然而在世界经济逐步恢复的情况下日本经济却没有多大好转，失业率依旧上升。现在日本汽车购买者的平均年龄为49岁，年轻人出于保险的目的选择了存钱而不是买车。
08年美国经济危机以后，日本汽车制造商曾一度停止了新型车开发的进度。中型车以上的豪华轿车和高性能跑车有一半中止了开发。现在日本汽车专卖店展出的都是便宜的小型车。能让年轻人抱着“总有一天要开一下”想法的都是欧洲车，但他们都觉得自己也最终不会买这些车。
汽车如果不能给消费者提供梦想和希望的话，就丧失了其作为商品的意义，它不会再成为耐久消费产业。现在日本产业正面临这种危机，而当事人对此却没有感觉。这是最大的问题所在。